Servus,

hab mal eine Setup-Frage an die Cracks hier
Beim Mini-Event gestern hab ich diverse Online-Setups genommen und diese dann noch verändert. Besonders das von Carsten hochgeladene Setup hat mir in punkto Bremsen gut gefallen, keine blockierenden Räder mehr und der Reifenverschleiß hielt sich so in Grenzen. Danke hierfür!
Aufgefallen ist mir, dass die Hinterräder beim Mini garnicht auf Temperatur kamen, deshalb bin ich vorne mit ca. 175 kPa gefahren und hinten mit ca. 145 kPa. Frage, ist das komplett falsch so, sollte man eher gleichmäßigen Reifendruck vorne und hinten fahren?
Generell hab ich auch mit den Federn / Dämpfern so meine Probleme gehabt. In der GTL Einsteigerhilfe steht, dass man eher ein "weiches" Fahrwerk bevorzugen sollte, um Untersteuern zu vermeiden und ein gutes Einlenkverhalten des Wagens zu haben. Beim Mini kam mir das dann aber wie ein Schiff auf hoher See vor, mit härterer Abstimmung konnte ich den Wagen wesentlich präziser steuern.

Wenn Ihr Tipps/Anregungen/Empfehlungen oder weitere Setupguides habt, immer her damit. Bin noch nicht lange im Sim-Lager, daher kenne ich mit der Fahrphysik nicht so aus

Außerdem hab ich nochmal ne Frage zur Kupplung. Im Profi-Modus von GTL kann man die ja aktivieren, allerdings hab ich mal gehört, dass z.B. im Rally-Sport unter Vollast einfach ohne Kupplung geschaltet wird. Macht das in GTL Sinn?

Gruß,
Daniel<br><br>Beitrag ge&auml;ndert von: DanImfast, am: 2007/08/13 14:25

Das mit der Kupplung kannst vergessen, denn beim Runterschalten blockieren die Räder und der Wagen rutscht weg. Beim Hochschalten nur empfehlenswert auf einer Gerade und der Wagen an der Drehzahlgrenze erreicht hat.

Das mit der Kupplung ist aber der Bringer
Ich komm damit nicht klar, aber die dies können sind mir was die Beschleunigung angeht haushoch überlegen.

EDIT: Allerdings sind deshalb auch beim Escort-Event n paar Motoren explodiert. Die anderen Karren scheinen es zu verkraften <br><br>Beitrag ge&auml;ndert von: KaiDasEi, am: 2007/08/13 18:12

Wenn man die die Kupplung selber betätigt ist das der Bringer, aber ohne Kupplung zu schalten, dass bringt es nicht, das die Antriebräder blockieren.

Hmm, Roman, das stimmt einfach nicht.

Ohne die Kupplung ist man definitiv schneller, ich hab das mehrfach probiert und immer wieder bestätigt gefunden. Die meisten der ganz schnellen Jungs fahren ohne Kupplung.

Wenn man beim Hochschalten das Gas kurz lupft, kann man auch gut aus den Kurven raus beschleinigen.

Und beim Runterschalten das Gegenteil, beim Schaltvorgang Gas geben, dann bleiben die Räder nicht stehen.

Die Autos sind auch sehr unterschiedlich, den Mini z.B. kann man ohne Kupplung fahren, das macht kaum einen Unterschied. Bei den PS-Monstern muß man das schon im Griff haben, sonst fliegt man wirklich dauernd ab.

Wie so vieles - Übungssache

Aufgefallen ist mir, dass die Hinterräder beim Mini garnicht auf Temperatur kamen, deshalb bin ich vorne mit ca. 175 kPa gefahren und hinten mit ca. 145 kPa. Frage, ist das komplett falsch so, sollte man eher gleichmäßigen Reifendruck vorne und hinten fahren?

Mach dich nicht an einer einheitlichen Temparatur fest. Die Gewichtsverteilung ist bei einigen Wagen so ungleichmäßig, dass es da immer grosse Unterschiede geben wird. Das kannste nicht durch den Reifendruck ausgleichen. Jedenfalls nicht in dem Maße. Man muss damit leben. Die anderen müssen das ja zum Glück auch.
Stell den Reifendruck so ein, dass die mittlere Tempanzeige in etwa den beiden äußeren entspricht, und dann passt das schon.


Außerdem hab ich nochmal ne Frage zur Kupplung. Im Profi-Modus von GTL kann man die ja aktivieren, allerdings hab ich mal gehört, dass z.B. im Rally-Sport unter Vollast einfach ohne Kupplung geschaltet wird. Macht das in GTL Sinn?

Auf jeden. Durch die verkürzte Schaltzeit beim Hochschalten kann man auf Geraden ein paar Meter auf die Autokupplung-Fahrer gutmachen. Sogar mit leichtem Lupfen ist die Schaltzeit immer noch kürzer.
Wie schon beschrieben, wird es nur beim Runterschalten problematisch. Wenn du nicht ausreichend präzise Pedale hast, um mit Zwischengas zu arbeiten, kannst du auch immer zwischen Autokupplung an und aus umschalten. Vor dem Bremsvorgang an und vorm Beschleunigen wieder aus. Für mich ist das nichts, aber man kann sich dran gewöhnen.