Moin Leute !

Ich habe grad den Kadett C auf dem A1 Ring
kurz angetestet und mir ist aufgefallen, dass
ich die Reifen HINTEN überhaupt nicht auf
Temperatur bekomme.
Habe zwar den Reifendruck probeweise etwas
runtergenommen, aber das wirkt sich wieder
krass auf die Topspeed aus...

Ich komme so einfach nicht auf über 70° Grad
hinten....

Leider hab ich von anderen Fahrwerkseinstellungen
NULL Ahnung

Habt ihr da evtl. bitte einen Tip für mich ???

Danke
dirtyh

Der Kadett braucht ziemlich lange, um auf Reifentemperatur zu kommen!

Nach wievielen Runden hast du lediglich 70°?

Eine weitere Möglichkeit die Reifen wärmer zu bekommen ist die Federung hinten härter zu stellen, was allerdings ein stärkeres Übersteuern zur Folge hat. (Bringt auch Reifentemperatur, ist aber nicht jedermans Sache)

Roger

Erel 68 schrieb:
Der Kadett braucht ziemlich lange, um auf Reifentemperatur zu kommen!

Nach wievielen Runden hast du lediglich 70°?

Eine weitere Möglichkeit die Reifen wärmer zu bekommen ist die Federung hinten härter zu stellen, was allerdings ein stärkeres Übersteuern zur Folge hat. (Bringt auch Reifentemperatur, ist aber nicht jedermans Sache)

Roger

Naja, hab 15 Runden probiert....
Werde das mit den härteren Federn
mal ausprobieren..

Danke für den Tipp !

dirtyh

Asche auf mein Haupt wenn ich was falsches schreibe, aber selbst mit den Standardeinstellungen hab ich die Schluffen von dem Bock nach 2 Runden schon über 70°C.
Vielleicht liegts ja auch am Fahrstil und du trägst die Karre um die Kurve.

Hecktriebler musste getreu dem Motto fahren, "Fährste quer siehste mehr".

Schon klappts auch mit dem Nach...ähm Reifen.



Gruß NN

Ehrlich gesagt versteh ich auch nicht, wie bei dir nach 15 Runden immernoch nicht 70° erreicht sind. Du musst auch Gas geben beim Fahren.

Ich hab meine Reifen nach 2 Runden locker auf 90°, wenn ich ordentlich Fahrt aufnehme.

Du musst den Wagen nicht um die Kurve tragen, den kannste ordentlich hin- und herschmeißen. Der kann das ab.

dirtyh schrieb:
Habe zwar den Reifendruck probeweise etwas
runtergenommenDie Reifentemperatur erhöht sich eigentlich nur durch eine Erhöhung des Reifendrucks.
Erhöht sich die Reifentemperatur durch eine Reduzierung des Reifendrucks, geschieht dies aufgrund der auftretenden höheren Rollreibung bzw. der stärkeren Wölbung des Reifens auf der Lauffläche. Auf diese Art erhöhst du also die Reifentemperatur auf eine Art und Weise, die tatsächlich mehr Nach- als Vorteile hat, nämlich geringere Stabilität, höhere Rollreibung (geringere Topspeed), höhere Abnutzung, geringere Aufstandsfläche (schlechtere Brems- und Beschleunigungseigenschaften) ...

Die Reifentemperatur erhöht sich eigentlich nur durch eine Erhöhung des Reifendrucks.

????????????????????????????????
Wie geht das?? Höherer Reifendruck = weniger Rollwiderstand und somit nicht das probate Mittel die Reifen auf eine höhere Temperatur zu bringen. Sondern mehr High-Speed durch weniger Rollwiderstand bzw. Grip.
Weniger Reifendruck bedeutet mehr Auflagefläche (schon mal ein Fahrrad mit einem Platten gesehen?) und somit auch mehr Rollwiderstand und mehr Grip, was sich natürlich hauptsächlich in den Kurven ausspielt. Die Kunst ist es die richtige Balance zwischen Highspeed und Kurvengrip zu finden.
Ich bin ja durchaus belehrbar, aber du scheinst mir gerade die physikalischen Gesetze auf den Kopf stellen zu wollen.

Hier mal eine Grafik zum Reifendruck.
Schlecht gepinselt von einem alten EX Reifenmonteur

Heißt doch aber nicht, daß ich den Reifen schneller auf Temperatur bringe mit höherem Druck und das mit dem Platten war ein Extrem-Beispiel, daß ich mit zu wenig Druck nicht besser dran bin mit Grip ist klar. Optimal für's Racing, wenn oberes perfekt und wunderschön grafisch gestaltetes Beispiel in den Kurven stattfindet, weil man dann den optimalen Grip haben sollte, dort wo man ihn am dringendsten benötigt.

Ich geh mal weiter gegen Zeit und Raum kämpfen, bye.

Thx for Backup Teamchef - deine Grafik ist doch astrein
burps schrieb:
Ich bin ja durchaus belehrbar, aber du scheinst mir gerade die physikalischen Gesetze auf den Kopf stellen zu wollen.[Klugscheißermodus]
Der tatsächliche physikalische Zusammenhang ergibt sich aus der thermischen Zustandsgleichung idealer Gase T=p*V mit T=Temperatur, p=Druck und V=Volumen.
Hieraus folgt erstens, dass die Temperatur bei einem konstanten Füllvolumen direkt vom Druck abhängig ist, und zweitens, dass eine Änderung der Temperatur proportional zu einer Druckänderung erfolgt.
[/Klugscheißermodus]

EDIT: Nichs für ungut Burps, aber ich wollte dem Threadstarter nur klarmachen, dass eine Reduzierung des Reifendrucks zur Erhöhung des Reifendrucks eigentlich kontraproduktiv ist

Trotzdem ist Fakt, dass Reifen schneller warm werden, wenn man den Druck senkt und sie länger kühl sind, wenn man sie aufbläst.

Stimmt, aber dabei geht der Reifen kaputt und wenn man meint man könnte den Reifen durch ein Zurücknehmen des Reifendrucks schadlos auf Temperatur bringen ist man schief gewickelt.

EDIT: Eventuell waren meine Postings auch etwas missverständlich, aber vielleicht ist ja Karts Grafik anschaulicher. Ich fahr jetzt maln bisschen mitm Mopped rum

...

...

nicht vergessen, die Realität und die Simulation sind zwei verschiedene Paar Schuhe. Nicht alles, was in echt richtig ist, muß in der Sim auch so sein.

Ich halte es für durchaus möglich, daß man (in der Sim) durch Reduzierung des Reifendrucks höhere Temperaturen und dann auch einen höheren finalen Druck bekommt - nein, ich rechne das jetzt nicht aus
Und wie viel grip man verliert durch falschen Druck, gibt immer noch der Modder bzw SimBin vor
Viele Dinge, wie z.B. das Reifenwalken werden extrem vereinfacht simuliert und haben mit der Realität überhaupt nichts zu tun. Die Reifen verformen sich nämlich überhaupt nicht...

Big_Ron schrieb:
Ehrlich gesagt versteh ich auch nicht, wie bei dir nach 15 Runden immernoch nicht 70° erreicht sind. Du musst auch Gas geben beim Fahren.

Ich hab meine Reifen nach 2 Runden locker auf 90°, wenn ich ordentlich Fahrt aufnehme.

Du musst den Wagen nicht um die Kurve tragen, den kannste ordentlich hin- und herschmeißen. Der kann das ab.

Also, Big Ron - das ist mir ein absolutes
Rätsel wie du die Reifen auf 90° Grad kriegst ?
Und ich geb schon Gas ! Ich bin aber eigentlich mehr auf Pils unterwegs - und mit den Autos dort ist hin u. herschmeissen/driften ein absolutes
NoGo weil zu langsam....
Aber mit ner 1.45er Zeit auf dem A1 Ring trag
ich den Kadett auch nicht wie mit rohen Eiern
um den Kurs....

Trotzdem vielen Dank für eure zahlreichen
Tipps

dirtyh

Das 3d-Modell des Reifens verformt sich vielleicht nicht, trotzdem kann sowas durch Parameter berechnet werden. Ob es so ist, weiss ich nicht.

Bei einigen Fahrzeugtypen merkt man es doch ganz gut, wie der Reifen und der Druck zusammenarbeiten.
Haste zu wenig is die Kiste am rutschen und der Reifen eignet sich von der Temp bestenfalls als Sitzkissen für die 40+ Fahrer.

Haste de zuviel drauf biste auch am rutschen, weil dir die Schluffen unterm Arsch quasi wegbrennen.

Aber wie gesagt, da haben die Modder bzw. Progger ja zum Großteil ihre Finger mit drin.



Gruß NN

Klugscheissgefahr....

auch in der Physik verformen sich die Reifen nicht, das ist einfach nicht drin. Es gibt Angaben dafür, wie sehr sich die Abweichung von einem (vorgegebenen) Druck auf Temperatur und -Verteilung auswirken, man kann die Auswirkung des Sturzes beeinflussen etc.pp.
Aber die Reifen sind halt nunmal aus Kruppstahl und bewegen sich nicht.

Ich persönlich bin ja guter Hoffnung, daß das in der neuen Engine dieses Jahr alles etwas besser wird, ich will Gummireifen mit flatspots...

Wär ja mal ne Idee, eine Mod wider alle Realität, alles was man krumm machen kann wird krumm gemacht

@Kaidasei:
Das ist soweit klar, sowie die Temperatur den Druck beeinflußt, so beeinflußt der Druck im Gegenzug auch die Reifentemperatur. Auf dem Mt Everest kocht das Wasser auch schon unter 100° (blöderes Beispiel ist mir nicht eingefallen
Es erweckte nur den Eindruck als würdest du empfehlen, den Druck zu erhöhen um die Pneus schneller auf Temperatur zu bringen. Dann ist das jetzt geklärt.
Ich persönlich versuche die Gummis auf empfohlene Temperatur zu bringen und natürlich die möglichst optimale Temperaturverteilung auf dem Reifen einzuhalten. Mit dem Kadetten hab ich jetzt noch nicht die Erfahrung, drum halt ich mich jetzt hier raus.

Na dann ist ja alles gut
51!N schrieb:
Ich persönlich bin ja guter Hoffnung, daß das in der neuen Engine dieses Jahr alles etwas besser wirdNeue Engine dieses Jahr?!

@dirtyh

Ich habe die Reifendateien für den Opel Kadett erarbeitet und bin ca. an die 1000 Testrunden damit gefahren.

Wenn Du höhere Reifentemperaturen willst dann runter mit dem Druck. Es ist durchaus möglich hinten den Druck bis auf 130 runterzuregeln.