Danke B8,

werds beim nächsten Dickschiff-Event mal testen.

Hi Leute,

@Lowspeed:

Was da noch helfen könnte, halt mal ausprobieren

Nachlauf und Vorspur soweit es geht an die Null heran. ABER ACHTUNG!!!! Kann dazu führen das die Fahrbarkeit in Mitleidenschaft gezogen wird!!!

Und wenn möglich den Lenkwinkel verkleinern.
Holger_B fährt fast immer mit 10° Einschlag.

Reifendruck pinibel einstellen so das die Mittlere Temp. auch genau zwischen Aussen und Innentemp liegt. Federn/Dämpfer und Stabi etwas weicher je nach bedarf.

Ich hoffe das hilft

Grüße
Fire-Head

Hier ein aktuelles 906er-setup zum rumspielen...
Bin auf die Kritiken gespannt...

Edit: Setup inzwischen veraltet...

Hi Moorhuhn,

jetzt ist die strecke interessant, ich teste es aber mal auf ein paar strecken.

Was ich gleich sagen kann ist, das ich die Bremse auf ca. 63:37 stellen werde.

Grüße
Fire-Head

Hallo Dr. Sommer,

ich hab da noch ein Problem mit meinen Capris.
Beim Anbremsen vor der Kurve aus hohen Geschwindigkeiten (z.B. in Monza) fangen die Vorderräder an zu hoppeln. Löst man dann ein wenig die Bremse gehts wieder, aber oft reicht dann der eingeplante Verzögerungsweg nicht mehr aus.
Die Federn vorne habe ich in der mittleren Einstellung, bei den Dämpfern vorne habe ich schon hohe als auch niedrige Werte probiert. Das Hoppeln/Blockieren bleibt.
Sonstige Einstellungen:
Querstabi vorne: max (beim kleinen Capri)
Bremskraft: 98 % (auch scon 90% probiert)
Bremskraftverteilung: 60:40

Was kann ich versuchen, um das Anbremsen beim Capri besser kontrollieren zu können ?

Gruß
Andreas

Bremskraft evtl. mehr nach hinten stellen. Ich hab die Bremskraftverstellung auf zwei Knöpfe am Lenkrad gestellt. Kann man super beim Fahren herum experimentiern. Wenn beim Bremsen die Drehzahl abrupt sinkt blockieren die Hinterräder -> dann ist sie zu weit hinten.Aber ich lass die allgemeine Bremskraft immer auf 100%. Ansonsten würde ich mal den Rückstoßdämpfer höher stellen als den Stoßdämpfer. Kannst du ja mal probieren und Ergebnisse hier melden...

...Und darauf achten, ob evtl. die Strecke an dieser Stelle Bodenwellen hat. Sowas führt durch den Gewichtswechsel schnell zu blockierenden Rädern, aber normalerweise "schmiert" ein blockierendes Rad nur und "hoppelt" nicht(?)

Bei Bodenwellen kann man versuchen, das über die Federn/Dämpfer in den Griff zu bekommen, lohnt allerdings nur, wenn die Stelle kritisch für die Rundenzeit ist, ansonsten früher bremsen und nicht ganz drauflatschen, bzw. nach Kuppen/Wellen weniger bremsen, bis sich die Karosse wieder "gesetzt" hat...

Bremsbalance weiter nach hinten hat Robbser ja schon vorgeschlagen...

ach ja:
Firehead schrub:
Was ich gleich sagen kann ist, das ich die Bremse (beim 906) auf ca. 63:37 stellen werde.
Moor schreibselte:
...die Balance doch recht weit vorne haben... die sieht man dann schön beim Geradeausbremsen schon ne Rauchfahne ziehen...
dit is doch n Mittelmotor...

Ho Leute,

@ lowspeed:
Bremsbalance 58:42
Federn ganz weich
Stoß 1
Rückstoß 2-3
Bremskraft 96%
Eventuell den Reifendruck um 5 psi(?) erhöhen.
Alle Angaben für Forderachse

Probiers mal aus

@moorhuhn:
Das setup passt soweit ganz gut, erstaunlicherweise auch die Bremsbalance
Nach ekleinen Anpassungen für meinen Fahrstiel ist das setup echt fahrbar, Danke!
Achso habs auf Nürburgring GP getestet.

So nun für Alle nochmal zum Problem von lowspeed.
Ein "Hoppeln" beim Anbremsen hatte ich bis jetzt noch nicht. Könnten Bodenwellen sein, wenn das aber mehrere betrifft, sagt mir den Wagen und die Strecke ich versuche dann auch mal ein bischen um dann das "Hoppeln" weg zu bekommen.

Grüße
Fire-Head

Hallo, Lowspeed,

hab hier ein Setup für den 302Kw Capri. Wackelt zwar auch etwas beim Anbremsen mancher Schikanen in Monza, blockiert aber nicht. Hab' damit 2.05er Zeiten gefahren. Bin allerdings nicht der Schnellste, sodaß da wohl noch mehr drin ist. Für Verbesserungen Deinerseits wäre ich sehr dankbar.

Gruß
flipp

@lowspeed

Versuchsmal mit dem Setup:

Erst mal vielen Dank an Robbser, Moorhuhn, Flipp und Firehead. Ich habe gestern schon mal ein paar Runden mit Euren Setup-Vorschlägen gedreht, habe das Thema aber noch nicht abgeschlossen und werde auch noch ein paar Tage brauchen.
Dabei habe ich aber auch festgestellt, dass man bei den vielen Testrunden immer mehr sich selbst an das Fahrzeug adaptiert und das eigentliche Setup-Problem in den Hintergrund rückt.

Nochmals vielen Dank und ich wünsch Euch allen frohe Ostern

Andreas

Hi Rookies,

@low:
und was macht die Setupfindung?
Schon weitergekommen oder noch keine Zeit gehabt?

Grüße
Fire-Head

Hallo Leute!

Ist zwar hier ein alter Thread, aber ich wollte keinen neuen extra öffnen. Und zwar hab ich ein Problem mit dem Setup von dem Opel Kadett. Ich hab`das Gefühl, der übersteuert sehr stark und kommt nur sehr schwer durch schnelle Kurven. Der lässt sich richtig "hinaustragen".Was kann ich tun????Tipps?? Anbei mein "erfolgreichstes" Setup....

Hi!

Ich nehme an, du meinst Untersteuern, zumindest liest es sich so, dass dein Kadett nicht einlenken will und über die Vorderräder schiebt.

Leider fehlt dein Setup im Anhang. Versuche mal, den Kadett vorne weich und hinten hart zu fahren.


Grüße
Matthias

Genau das meine ich! der schiebt extrem über die Vorderachse. Hinten hart, vorne weich hab`ich schon versucht....

dann dreh doch mal das Differenzial im "Leerlauf" deutlich runter, 90% ist doch ein *bißchen* viel, da helfen dann auch die Federn nix mehr...

der wagen ist vorne tiefer, das bringt zusätzlich gewicht nach vorne.

hallo

der Druck in den Reifen is auch zuwenig.

vorne ca 150 / hinten ca 130

Damit sollten Deine Reifen gleichmäßiger warm werden.

mfg LB

Also hinten etwas höher legen??

Ich komme aber mit höherem Reifendruck kaum auf Temperatur. Nach 5 Runden hab ich mit dem eingestellten Druck ca. 90°- 95°.

Das Differential ist mir bei Legends noch ein Rätsel
@51!N : Was könntest du mir den empfehlen???

naja, das ist natürlich Geschmackssache, aber bei 90% ist das Diff, wenn du vom Gas gehst, halt zu 90% gesperrt und das führt zu untersteuern beim Bremsen und Rollenlassen. Dreh es halt mal so auf 30 oder 40 und probiers aus.

Aber immer nur eine Änderung, nicht jetzt Luftdruck, Diff und Fahrwerkshöhe gleichzeitig ändern

Ich melde mich auch mal zu Wort (nicht umsonst bin ich Inhaber, der wohl begehrtesten Auszeichnung des Jahrtausends):
Dein Kadett-Setup sieht ja total "verbastelt" aus - es sieht so aus , als hättest du jede Änderung, die nicht zum gewünschten Ergebnis geführt hat, dann mit einer anderen Änderung auszubügeln versucht.
Daß die Reifen beim Kadett etwas länger brauchen um auf Temperatur zu kommen, sollte hinlänglich bekannt sein. Da kann uns Mental Gear mehr dazu sagen, das sollte an der Reifendatei liegen und ist nicht ganz ungewollt, denke ich und auch nicht so unrealistisch.
Zum Setup erstellen empfehle ich dir zuerst einmal mit dem Standard-Setup einige Runden zu drehen und dann zu entscheiden welche Veränderungen du vornehmen möchtest bzw. welche für dich hilfreich wären.
Natürlich immer nur eine Veränderung vornehmen und dann wieder testen (mache ich zwar auch nicht mehr so, aber für den Anfang ist das am besten).
Merke aber: jedes Auto in GTL hat seine charakteristische Physik, du kannst mit einem Setup keinen Mustang zum Mini mutieren lassen!! Also, lerne zuerst das Auto!

Hier noch etwas, das im Forum schon einmal gepostet wurde (ich weiß nur nicht mehr von wem):
GTL set-up
If the car...

Understeers Into Corner
-Soften Front Bump
-Soften Rear Rebound
-More Caster
-Soften Front Springs
-Harden Rear Springs

Oversteers Into Corner
-Harden Front Bump
-Harden Rear Rebound
-Less Caster
-Harden Front Springs
-Soften Rear Springs

Understeers Mid-corner
-Soften Front Roll-bar
-Harden Rear Roll-bar
-More Negative Camber

Oversteers Mid-corner
-Harden Front Roll-bar
-Soften Rear Roll-bar
-Less Negative Camber

Understeers On Exit
-Harden Front Rebound
-Harden Rear Bump
-Harden Front Springs
-Less Negative Camber
-Less Caster

Oversteers On Exit
-Soften Front Rebound
-Soften Rear Bump
-Soften Front Springs
-More Negative Camber
-More Caster


Front/Rear Tyre Pressure
I tend to use tyre pressures purely to affect the temperatures across the tyre. Generally I aim to get the inner temps at tad higher than the outer temps (more with some cars, less with others - but I use feel to make my final decision).

Toe settings - generally toe out at the front helps a car point into a corner better. Too much in either direction will slow you down and affect tyre temps. I tend to leave the front toe settings at default.

Rear toe - with a RWD car a sniff of toe in generally helps stability under power. Toe out can be tricky to drive with. I haven't done enough with FWD to be sure, but possibly rear toe out could be worth messing with.

Diff settings - probably potentially confusing as driving style affects what they do.

Generally on the coast side - less lets the car turn into a corner more easily. More makes gives stability turning in on the brakes. Higher diff coast settings can also raise the rear tyre temps quite a lot.

Power side lock...is more confusing. More lock will tend to promote corner mid corner to exit understeer. The can be exceptions - when a car has more power than grip, high power side lock can unship the rear wheels can create snap oversteer under power. I am tending to reduce power lock until I sense that I am spinning away power - then I MAY go back up a click.

Und im Anhang noch eine PDF mit dem Setup in 21 Steps (ursprünglich für GTR2, funktioniert natürlich auch in GTL).

Viel Erfolg,

burps

Ich will diese Auszeichnung! " en garde"
Also ich finde Du solltest denn mal vorne von den Stoßdämpfern und vom Stabi vorn "weich" machen!
Dämpfer vorn: Stoß 1 zu Rückstoß 2

hinten: Stoß 3 zu Rückstoß 4

Weiches Auto vorn und hart hinten sorgt für übersteuern, und das brauchst Du ja wenn dein Coupé untersteuert!

Gruß,
ein Gombahnjähroh

Hallo Leute,

danke für die Hilfe und die Tipps. Denke das ich für das Setup noch mal ganz von vorne anfange. Denke mit euern Tipps wird das jetzt endlich was. Wenn ich zu neuen "Erkenntnissen" gelange, meld ich mich wieder.

Nochmal danke!

Robbser schrieb:
Bremskraft evtl. mehr nach hinten stellen. Ich hab die Bremskraftverstellung auf zwei Knöpfe am Lenkrad gestellt. Kann man super beim Fahren herum experimentiern. Wenn beim Bremsen die Drehzahl abrupt sinkt blockieren die Hinterräder

Moin
ich bin gerade hier in diesem Thread am lesen, um vielleicht ein paar Tips zum Thema Setup zu bekommen und da bin ich über den oben stehenden Satz gestolpert.
Ich hab auch schon mal probiert über zwei Tasten die Bremsverteilung zu verstellen, hat aber soweit ich das einschätzen kann, zu keiner Änderung geführt, zumal man das was man während der Fahrt verstellt, in der Box an den Werten sehen müsste.
Funktioniert dieses Feature in GT Legends überhaupt?
Und wenn ja, wie?

Und wo ich gerade dabei bin,möchte ich gerne einen Aufruf an diejenigen starten, die sich in den Bestzeitenlisten weit oben wiederfinden.
Es wäre toll, wenn Ihr einige euerer aktuellen Setups zb. im Fahrschulordner ablegen könntet. Es müssen ja nicht eure absoluten Gewinnersetups sein, aber solide Standardsetups vielleicht.
Denn ich für mich merke immer mehr, das ich an einem Punkt bin, an dem ich nicht mehr schneller werde.
Es gibt bei mir nach mittlerweile über 15000km genug Strecken, die ich im Schlaf fahren kann. In der Regel bin ich auch in Lage einige Runden am Stück mit nahezu identischen Rundenzeiten zu fahren, aber halt nicht schneller.
Aus dem Grunde frickel ich immer mehr am Setup rum, ohne wirklichen Erfolg.

Paredebeispiel sind hierfür A1 Ring und Jops Siffert
Bei diesen Strecken bin ich für mich am Limit.Aber da gibt es Fahrer die legen die Strecken nochmal (je nach Auto) zwischen 2-6sec schneller zurück . Das mag z.Teil am fahrerischen Talent liegen, aber wenn ich mir die Kurvengeschwindigkeiten und die Linie anschaue sicherlich auch an einem besser ausbalancierten Auto.

Also Jungs und Mädels, zeigt her eure Setups.
Auf das wir auf der Strecke alle ein bißchen näher zusammenrücken
Denn für mich zählt, egal auf welchem Platz ich in Ziel komme, Zweikämpfe sind das Salz in der Suppe

Gruß Birger

PS. ich stell nachher mal ein paar Setups, die ich als Standard benutze, in den Ordner ein.

Zu der Bremsbalance:

Es funktioniert! Es wird in 0.5% Schritten verstellt. Normalerweise sieht man dann am oberen Bildschirmrand eine "Chatnachricht" die das aktuelle Verhältnis anzeigt. Kommt bei mir aber nicht immer. Sobald du aber in der Box bist ist wieder der alte Wert eingestellt der im Setupmenü eingestellt ist.

Zu den Setups:

Jeder hat einen eigenen Fahrstil. Soll heissen: Nicht jeder kommt mit dem Setup des anderen klar. Ich werd heute Abend mal ein paar hochladen.
Allerdings haben die Autos da ein recht loses Heck, da ich mit relativ wenig Lenkarbeit fahre.

Desweitern habe ich kein spezielles Setup für jede Strecke. Ich hab nur ein Basissetup für jedes Auto. Für mich funktioniert es. Egal ob Monaco oder Monza. Ist für mich das gleiche (bis auf die Getriebeübersetzung).

Da du sagst du fährst konstante Runden ist ein Grundstein schonmal gelegt. Jetzt musst du nur noch rausfinden was dir am Fahrverhalten des Autos nicht gefällt (unter-/übersteuern). Dann kannst du Änderungen vornehmen.

Wenn du weißt wie dein Auto reagiert und Vertrauen gefunden hast, dann purzeln die Zeiten

Und noch ein Tip: Ich fahre immer mit maximalen Sturz. Allerdings bin ich der Meinung das ich recht reifenschonend fahre. Dazu die Reifentemperaturen im Auge behalten.