Hallo zusammen,

da rfactor und GTL viele Gemeinsamkeiten haben, hat mich interessiert, ob die rfactor FFB Erweiterungen Realfeel bzw. LeoFFB auch in GTL eingesetzt werden können.

Bei LeoFFB von Leo Bodnar ist dies der Fall. Zumindest für meinen Lenker konnte ich Verbesserung für das Verhalten des FFB erreichen. Da ich keine Instabillitäten oder Frameeinbrüche feststellen konnte und sich lediglich das Verhalten des FFB und nicht der tatsächliche Grip einstellen läßt, würde mich es mich freuen, wenn der eine oder andere auch von diesem Tool profitieren kann.

Den Übergang von Gleit- zur Haftreibung empfand ich trotz Feineinstellungen in der PLR als zu abrupt. Irgendwie erinnerte mich die FFB Rückmeldungen an nasse oder verschneite Fahrbahnen. Zu abrupt für meinen Geschmack verliert das Forcefeedback in GTL an Kraft, wenn das Fahrzeug ins Rutschen gerät.

LeoFFB scheint über eine in der eigenen INI einstellbare Fahrzeuggeometrie die FFB Effekte aus GTL zu filtern und so geändert auf das Lenkrad zu übertragen. Entgegen der Ansicht der rfactor Gemeinde bin ich zu dem Ergebnis gekommen, dass man nicht für jedes einzelne Fahrzeug eigene Einstellungen finden braucht. Sondern eine für die persöhnlichen Bedürfnisse gefundene Einstellung verwendet.

LeoFFB-v2.zip (zu finden bei rfcentral) besteht aus zwei Dateien LeoFFB.dll und LeoFFB.ini. Diese Dateien kopiert man in das Hauptverzeichnis von GTL. Das Deinstallieren geht entsprechend problemlos durch Löschen dieser Dateien.

In der LeoFFB.ini lassen durch editieren mit dem Texteditor sich Feineinstellungen vornehmen. Änderungen werden beim Neustart von GTL übernommen.

Hier die Werte der Terxt der Original INI:

15.0 Front Wheel lock angle, degrees (max deflection to one side from straight on)
0.707 Front wheel distance to centerline (half the front wheel track) in metres, from .pm file
1.65 Front axle distance to body reference point (about half the wheel base) in metres, from .pm file
2.5 Relative strength of FFB effects
6.0 Aligning moment curve shape / feeling of tyre losing grip. Lower numbers are duller, range 1.0 .. 10
0.99 Negative aligning moment parameter for high slip angles, range 0.0 ... 1.0
10.0 Slip angle where aligning moment reverses direction - typically between 8 and 15 degrees
0.0 Caster (dimetionless)
0.0 Camber ratio (not degrees!)
1.0 Road bumps feeling on the wheel
11500.0 maximum FFB force for stationary and low speed effects
10.0 stiffness of stationary wheels
1.5 wheel rubber hardness (1..5)
8.0 how quickly static forces drop off when rolling

Accurate pneumatic trail and stationary tyre forces simulation
These default settings were tested on default rFactor BMW Formula 1
(c)2007 Leo Bodnar
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Use, bundling or referenceing by hardware manufacturers is prohibited.

Bei den folgenden Werte habe für GTL keinen Effekt feststellen können:
Relative strength of FFB effects und maximum FFB force for stationary and low speed effects

Nicht sicher bin ich mir bei stiffness of stationary wheels.

Für Front Wheel lock angle habe ich den Wert eingetragen, den ich im Mittel gewöhnlich im Setup für den Lenkeinschlag wähle.

Mit Front wheel distance to centerline und Front axle distance to body reference point, also die Hälfte der Spurweite und der Abstand der Frontachse zum Fahrzeugreferenzpunkt legt man eine Lenkgeometrie fest, die das Verhalten der FFB Effekte bei Kurven bestimmt. Hier habe ich die folgenden Werte eingestellt:

0.84 Front wheel distance to centerline
0.2 Front axle distance to body reference point


Mit Aligning moment curve shape / feeling of tyre losing grip lässt sich zwischen 1 und 10 das Verhalten des FFB bei Gripverlust in Kurvenfahrten einstellen. Wobei niedrige Werte sich schwammiger anfühlen als hohe Werte.

Negative aligning moment parameter for high slip angles habe ich beim Standard belassen.

Der Slip angle where aligning moment reverses direction bestimmt den Driftwinkel, ab dem sich das Moment des Lenkrades beim Ausbrechen des Hecks umkehrt. Diesen Wert habe ich zur Zeit auf 6.0 stehen.

Mit Caster kann man dem FFB einen Faktor für den gefühlten Nachlaufwinkel geben. Einlenkverhalten und Rückstellmoment der Lenkung kann man mit diesem Wert einstellen. Wer grundsätzlich über Untersteuern beim Einlenken klagt, kann hier höhere Werte als 0.0 eintragen. Auch hilfreich, wenn man feststellt dass man in seinen Setups bislang sehr hohe Nachlaufwinkel verwendet hat.

Camber ratio wirkt sich auf den gefühlten Gripverlust bei Kurvenfahrten aus. Hier habe ich 0.5 gewählt.

Road bumps feeling on the wheel dämpft mit Werten unter 1 die Schläge beim überfahren von unebenen Fahrbahnen und verstärkt mit größeren Werten.

Mit wheel rubber hardness, somit der für das FFB zugrunde gelegten Härte des Reifengummis, bestimmt mann zusätzlich zum Aligning moment curve shape das verhalten bei Gripverlust. Außerdem beeinflusst dieser Wert den gefühlten Gripverlust beim An- / Überbremsen. Zwischen 1 und 5 einstellbar.

Der letzte Wert how quickly static forces drop off when rolling macht sich in der Spontanität des gefühlten Gripverlustes beim Überbremsen bemerkbar.

Viel Spass beim Ausprobieren.


Gruß
Taffy (Jens)

PS: Irrtümer und Fehler vorbehalten.