Hallo,

habe mich heute mit Sets beschäftigt und festgestellt, das mir bei 2 Einstellmöglichkeiten einfach das technische Verständnis fehlt.
Kann jemand den Zusammenhang und die Auswirkung auf das Fahrverhalten erklären bei Differential, Einstellung Antrieb/Rücklauf (Sperre ist grundsätzlich klar, aber Rücklauf?) und bei Getriebeübersetzung den Rücklauf?

Grüsse aus dem Siegerland

Andreas

Hi,

also der Rücklauf am Getriebe ist das Übersetzungsverhältnis vom Rückwärtsgang.

Am Differential gibt es eine Sperre für den Antrieb (is klar) und für den Leerlauf. Leerlauf stellt die Sperrwirkung des Differentials im Schiebebetrieb ein.

Gruß vom Tom

Andreas_M. schrieb:
und bei Getriebeübersetzung den Rücklauf?
Hi,

also für den Rücklauf ist der Micha der Experte ! Der hat uns auf Hidden Valley in Australien mal fast allesamt (mit lang übersetztem Rückwärtsgang) rückwärts fahrend naß gemacht ...

Gruß,
Ufo

HI,

danke Euch für die Antworten, wieder etwas gelernt.

Gruss

Andreas

Hallo,
habe ich aus GTL-Einsteigerhandbuch von slowmotion kopiert (ist hoffentlich erlaubt?).
Sehr empfehlenswert, falls Du es nicht schon hast.

Mit den Differentialeinstellungen bestimmt ihr, wie sich euer
Fahrzeug bei Beschleunigungs- und Bremsvorgängen innerhalb
der Kurven verhält. Da in Kurven jene Fahrzeugräder, die zum
inneren der Kurve zeigen, einen kürzeren Weg zurücklegen, als
die kurvenäußeren Räder, müsst ihr diesen Unterschied an der
Antriebsachse mit dem Differential ausgleichen. Der 'Antriebs'-
Wert ist dabei für die Kurvenbeschleunigung von Bedeutung. Setzt
ihr diesen Wert hoch, dann schiebt der Wagen beim Gasgeben
entsprechend stark über die Vorderachse. Habt ihr den Wert zu
niedrig eingestellt, wird euer Fahrzeug beim
Beschleunigungsvorgang ausbrechen. Ein zeitraubender Dreher
ist die unschöne Folge. Bessert dann umgehend im Setup-Menü
nach und erhöht den Differential-Wert so lange, bis ihr sicher
beschleunigen könnt. Umgekehrt bestimmt schließlich die
'Leerlauf'-Einstellung, wie sich das Auto beim Verlangsamen der
Geschwindigkeit innerhalb der Kurve verhält. Je höher ihr den
Wert setzt, umso besser lässt sich das Fahrzeug in die Kurve
einlenken. Aber Vorsicht: Die Gefahr von Drehern wird rapide
erhöht, setzt ihr den Leerlauf zu hoch ein.

Gruß
Peter

Was ich in dem Zusammenhang auch interessant finde ist , wenn man mit dem Autoupdatescript bei Tweaks/GameOptions/Damper Units die Einstellungen von Klicks auf Krafteinheiten umstellt.

Hier z.B. die Krafteinheiten für einen Cortina, entspricht der Normal Standard Einstellung vorne 1/1, hinten 1/1.
http://upload.worldofplayers.de/files/ Damper_Units.jpg

Wenn man sich im Vergleich dazu jetzt die Kraftwerte für Stoßdämpfer und Rückstoßdämpfer ansieht, fällt auf das schon bei der Grundeinstellung die schon oft angesprochene oder empfohlene härtere Rückstoßd. Einstellung anscheinend berücksichtigt ist.
Weil ich habe bisher immer nur mit Klicks die Dämpfer verstellt und deswegen meistens Werte wie vorne 2/3 , hinten 2/3 oder vo 2/4, hi 2/4 benutzt.

Moin zusammen.

Dass leidige Thema, die Einstellungen unten links.
Zuerstmal ist das aus aus dem Englischen ziemlich panne übersetzt worden. Antrieb ist ja noch verständlich. "Leerlauf" müsste eigentlich Brems-/oder auch Schleppmoment heißen. Frei übersetzt eben das verhalten beim "Gas wegnehmen"
Und Rücklauf ist wie schon beschrieben der Rückwärtsgang. Und ich habe keine Ahnung, wovon Ufo gerade geredet hat .

Wenn du mal bei Rücklauf/Rückwärtsgang Veränderungen vornimmst, wirst du feststellen, dass du genau so viele Einstellmöglichkeiten wie "Vorwärtsgänge" zur verfügung stehen.
Rücklauf "standart" entspricht somit der Übersetzung des 1.Gang, Stufe 2, 2ter Gang usw.
Auf stufe 4/5 bist du denn eben je nach Auto rückwärts zwischen 170 und 240 km/h schnell.

Dass Differential:
Es gleicht die unterschiedlichen Geschwindigkeiten des kurveninneren und kurvenäußeren Rades, bei ...genau... Kurvenfahrt aus. Da das kurvenäußere Rad immer mehr strecke zurücklegt als das innere, dreht es sich auch schneller. Geradeaus macht es überhaubt nix, da isses einfach nur da. Es sei den ich habe unterschiedliche Gripverhältnisse.
Jeder kennt dass. Es ist Winter und glatt. Wir haben nicht gemerkt dass wir mit dem rechten Rad auf trockener Straße und mit dem linken Rad auf einer Eisplatte stehen. Die Ampel wird grün. Der Motor jault, das Haar sitzt, die Ampel wird wieder rot und wir stehen immer noch an der selben Stelle. Das verdanken wir dann einem Differential ohne Sperrwirkung. Hätten wir ein Differential mit 100 % Sperrung gehabt, wäre das Auto sehr wahrscheinlich so losgefahren, was wir von der Eisplatte nie was erfahren hätten.

Wie man das einstellt, ist Geschmacksache und streckenabhängig.

Bei Heckantrieb fahre ich Antrieb zwischen 20 und 50, Leerlauf 50-80. Beim Mini genau andersrum 70/80 zu 20/40 etwa.

Rückwärts nehme ich den 3. oder 4. ...

Gruß, Micha

PS: Wiki Link: http://de.wikipedia.org/wiki/Differentialgetriebe


Edith:

Oops, schon 2 neue antworten....
ma lesen

Micha

Übrigens ist das Verhältnis zwischen den Geschwindigkeiten der Kurveninneren und -äußeren Räder immer gleich.
Angenommen die Eingabegeschwindigkeit ist 60 km/h. Dann drehen sich beide Antriebsräder bei Geradeausfahrt mit 60 km/h. Kurve: außen 64, innen 56 km/h. usw.
Das heißt bei der Nummer auf Glatteis: Wenn das Auto steht und ein Rad durchdreht, dreht sich dieses mit der doppelten am Tacho angezeigten Geschwindigkeit.

Diesem Effekt bei kann man durch das Treten der Bremse entgegenwirken: Das durchdrehende Rad wird abgebremst und Kraft auf das stehende Rad abgegeben.
Differentialsperre selbstgemacht quasi...


gruß Micha

Hi,

danke für die Erklärung zum Differential, bin mit meinen bisherigen Einstellungen fast richtig (außer Mini), auch der Hinweis von MentalGear ist sehr interesant.

Gruß

Andreas