Hallo liebe Freunde des zuckenden Gasfußes.

Woran erkenne ich ob es sich beim Fanatec GT3 Rs um das alte oder die 2 ariante handelt.
habe eines ersteigert als V2 Version jedoch steht ganz normal GT3 RS dran,

Das riecht mir nach Schmuh

Hola,

vielleicht hilft dir diese Seite da weiter...
http://www.fanatecwheel.com/porsche-911-gt3-rs- wheel-images

Glück auf!

KOnnte da leider keinen unterschied erkennen, trotzdem vielen dank.


kann es nichtmal testen da das usb kabel fehlt.
bin gerade ziemlich angefressen.
aber ich denke das ding geht wieder zurück,selbst wenn es ein v2 ist.
mir erscheint mir das liebgewonnene g25 doch besser,
die schaltungen von fanatec scheinen direkt aus kasachstan vom schwarzmarkt zu stammen, das geht ja mal garnicht.
wer da noch über die g25 schaltung meckert, naja.

hey andregee,

die schaltung beim g25 scheint mir auch einwenig besser - die vom fanatec ist tatsächlich einwenig labbrig. das kann aber auch an der bedienung des vorgängers liegen.

hast du mal den support kontaktiert? die helfen dir. ist dein wheel noch in der garantie zeit? (siehe rechnungsdatum; 2 jahre) meines habe ich auch ersteigert und da war die schaltung irgendwie labbrig. habe den support angerufen und die haben mir den wheelaufsatz komplett ausgetauscht. das usb kabel schicken dir die auch so. ob du nun garantie hast oder nicht.
ab 14h sind die im technischen support zu erreichen...tel. steht auf homepage.

ich kann dir nur das wheel empfehlen, da die ffb kräfte dort um vieles höher und besser als beim g25 sind. zu dem ist das fanatec größer. das g25 wirkt da wie ein kinderlenkrad...
und die umgewöhnungszeit musst du auch immer bedenken. also nicht gleich in die tonne hauen - höchstens den verkäufer!

darf ich fragen was du dafür bezahlt hast?

grüße
marvin

edit: das es sich um ein v2 handelt kann man übrigens nirgends erkennen außer an der seriennummer...die von fanatec können dir das sagen. bzw. steht das auf der original rechnung!

Servus,

ich habe bzw. hatte bereits beide Versionen (Garantieaustausch) - mir fällt gerade keine optische Unterscheidungsmöglichkeit auf. Die komplette Elektronik ist halt beim V2 neu...

Gruß,
Ufo

DAnke das ihr mir helft.

Was fie FFB stärke betrifft so finde ich die beim g25 mehr als schwer genug.
ich verstehe garnicht wie manche in gtr evo die auf 170 % stellen können.
so schwer fährst sich dann kein auto mit servo, höchstens ohne mit 28er lenkkranz beim einparken.
ich bin jahrelang sportlenkrad mit sehr direkter straffer servo gefahren da war jedenfalls leichter als das was das g25 kann und ich in seit 10 jahren eisenstämmer und könnte das lenkrad im nu zerpfücken wenn ich das wollte, von daher ist es auch besser wenns nicht so schwer geht weil ich es wohl sonst im eifer des gefechtes abreiße.
ich habe das lenkrad bei ebay samt clubsport pedals bei ebay ersteigert, naja es sieht alles aus als wäre es nie benutzt worden, rechnung war nicht bei, dann muß ich wohl mal bei fanatec anfragen obs ein v2 ist, ich dachte das würde auf dem etikett unten stehen.

aber sagt mal der usb stecker am lenkrad da paßt genau der vom canon drucker rein.
kann man den nehmen dann kann ich es doch testen.


achso das mit der schaltung da meine ich die shifter. die sind wirklich billig, mit dem g25 shifter bin ich super gefahren vor allem hat der wenigstens nicht im sequentiellen modus so nervig geklackt.
so kann ich ja abends wenn die frau eher ins bett geht garnicht mehr fahren.

mfg



Edit



so ich habe mal folgende passagen gefunden


"Lenkraddrehwinkel kann am Lenkrad auf zwischen 90° und 900° verstellt werden in Schritten von 10° (NEU)
Extra sanfter und leiser Riemenantrieb ohne mechanischen Leerlauf
Hochauflösender Lenkrad-Sensor
TUNING Funktionen mit LED Display
Speichert bis zu 5 Lenkrad-Einstellungen
Anpassung der ForceFeedback Kraft während des Spielens (VERBESSERT)
Anpassung der Empfindlichkeit unabhängig von dem Spiel (NEU und VERBESSERT)
Anpassung der Dämpfungsstärke (Driftmode) (NEU)
Einstellung der Linearität der Lenkachse (NEU)
Einstellbare künstliche Deadzone (Spiel in der Lenkradmitte) (NEU)
Definition der Bremskraftstärke ab der die ABS Vibrationsmotoren aktiviert werden (NEU)
Clubsport Pedale aus Aluminium

überall wo neu und verbessert hintersteht, das ist vorhanden.

scheint dann also doch ein v2 zu sein.
wäre schön wenn mir noch jemand bestätigen könnte das man beim v1 das noch nicht so fein bzw garnicht verstellen konnte.

Das schöne am FFB des Fanatec-Wheels ist für mich, daß es wegen dem Riemenantrieb sehr geräuscharm arbeitet - das war eins der Hauptkriterien für den Kauf, da ich bei der Familie im Wohnzimmer sitze.

Demgegenüber steht das nervige Klacken des Shifters, hast Recht... Ich hab mir dadurch beholfen, daß ich dem Ding alle Klangkörper genommen habe. Sprich, zerlegt und alles mit Schaufstoff ausgestopft - funzt hervorragend

Das USB-Kabel müßte ein Standard-Geräteanschluß sein, also sollte deins passen.

Gruß,
Ufo

as funktioniert.
nur steht das ding jetzt schief beim gerade ausfahren.
ich suche erstmal nach dem firmwareudate.
da scheints ein paar neue funktionen zu geben.
ich weiß nicht mal wo man das ding kalibrieren kann.
naja muß ich weiter googlen.

Ich brauche nochmal hilfe.

der h-shifter erkennt nicht alle gänge in gtl.

ich soll irgendwas kalibireren aber ads funktioniert nicht wie in der anleitung weil die ja noch vom alten v1 ist.

ich finde bei google einfach nichts.


bitte helft mir nach.

Andregee schrieb:
bitte helft mir nach.
Nachhilfe nötig ?

Na gut: http://www.fanatec.de/html/index.php?id=3116& lang=de

na ist doch schön.. Im Handbuch steht, wie man alles kalibriert..dann klappt's auch mit dem H-Shifter und gerade steht das Lenkrad danach auch wieder.
Hab zwar auch noch kein V1 in gesehen aber in einigen Foren stand mal was von 33% / 66 % / Voll bzgl. des Lenkwinkels.. und damit...haste auf jeden Fall 'nen V2..

Edit sagt: mir ist grad noch eingefallen, das in GTL nicht alle Tasten am Lenkrad ansprechbar sind...wahrscheinlich konnten sich die Entwickler damals nicht vorstellen, das man jemals 14 Knöppe am Lenkrad hat...

danke

ich habe übrigenns doch ein v2 und die anleitung paßt nicht mehr, die tastenbelegung für die kalibrierung tuts nicht zumal da tasten erwähnt werden die fanatec selbst nicht benennt.


denn was nüutzt mir �� Drücken Sie „start button“ + „TUNING
button“ gleichzeitig

wenn die ganze bda den start button nicht benennt so das ich raten muß, welche das sein sollen. sowas schlechtes als anleitung habe ich noch nicht erlebt.

ich habe nun jeden erfügbaren knopf gleichzeitig mit dem tuninbutton gedrückt, es tut sich einfach nichts,

bei fanatec steht

Schwierigkeiten bei der Zuweisung von Buttons
Sollten Sie Schwierigkeiten bei der Zuweisung von Buttons haben, entfernen Sie bitte den 7GS (6 Gangschaltung) und weisen Sie dann alle Buttons auf dem Lenkrad zu.
Um die Gänge des 7GS zuzuweisen, gehen Sie bitte wie folgt vor:

Verbinden Sie die 7GS mit der Lankradbasis
Legen Sie den Gang ein (zum Besispiel Rückwärtsgang)
Klicken Sie auf den Button “reverse” in dem Optionsmenü


was für ein button reverse in welchem optionsmenü.

ich schnall es nicht.

wenn das für das ingame menü gelten soll, das funktioniert nicht.

also ins spiel gehen rückwertsgang einlegen und dann auf die rückwertsoption klicken bringt nichts,


ich danke euch für eure anteilnahme

jau.. das Handbuch ist leider sagen wir mal vorsichtig... unglücklich beschrieben. Besagter "Start-Button" versteckt sich im Handbuch Seite 9 - Playstation. Der "Tuningbutton" ist auf Seite 11 und die Kalibrieranleitung auf Seite 23.
Ansonsten..den Absatz auf der Webseite hab ich auch 5x gelesen.. würde einfach sagen...ignorieren
bleibt nur noch..Daumen drücken und auf die Erfolgsmeldung warten

Also mal so ganz unter uns, hast du überhaupt Treiber für dein Wheel inst., also sprich ne passende Software dafür!?
Weil so wie du dich artikulierst scheint das wohl nicht der Fall zu sein.

Dann mal bitte nachholen...downloaden kannste hier.



Gruß Nico

also wenn der start button der rechte obere an der rechten speiche sein soll dann kommt ein haken uaf dem display eine 5 und dann ein haken

das einzige was ich dann machen kann ist mit dem d pad die zahl von 51 bis 55 durchschalten.

ich hau die sch...e aus dem fenster naus,


ja der aktuelle treiber ist installiert


edit.


ich habe beide knöpfe länger zusammen gedrückt, weil bei kurzem drücken nichts passierte.

die symbole bedeuten wohl ein resett

@Nico: war das Absicht auf den 106er Treiber zu verlinken?
die neueren gibbet hier: http://www.911wheel.de/?q=node/6010
..falls es noch jemand interessiert..
und @Andregee : falls du es aus dem Fenster wirfst...sag mir wo...dann steh ich unten und fange es auf... aber ich glaub zum wegwerfen ist es dann doch zu schade...

Hallo Andregee,

da das Lenkrad einen eigenen Sensor für die 0-Stellung hat ist eine Kalibrierung des Lenkrades nicht erforderlich. Dass das Lenkrad nach dem Start schief steht ist normal und hat nichts mit einer fehlerhaften Kalibrierung zu tun. Das kannst Du im Treiber Menue kontrollieren.

Die einzige Taste die im Handbuch falsch bezeichnet ist, ist der Back-Button. Hier ist der Select-Button gemeint. Dieser befindet sich an der Wippe, am unteren Ende der senkrechten Lenkradspeiche auf der linken Seite. Dieser wird zusammen mit dem Base-Button (sieht aus wie ein Anlasser Knopf) benötigt um zwischen PC und Konsolen Modus umzuschalten.

Alle anderen Button sind im Handbuch korrekt beschriftet und abgebildet. Die Routine, die den Shifter kalibriert ist bei allen Porsche-Wheels gleich geblieben.

Der Shifter muss vor der 1. Verwendung kalibriert werden. Im Treiber Menue kannst Du sehr schön sehen, ob der Shifter eingerichtet ist. Ist der Shifter eingerichtet, dann folgt die Ganganzeige unten rechts exakt den jeweils eingelegten Gängen.

Ist dies nicht der Fall gehst Du - stur nach Handbuch - wie folgt vor:

1. Shifter an das Lenkrad anschließen und das Lenkrad einschalten.

2. Bewege den Shifter in die Leerlaufgasse.

3. Drücke gleichzeitig den kleinen Buttom auf der rechten Seite des Displays (Tuning Button) und die Wippe am unteren Ende der der Lenkradspeiche (Start Button) nach rechts. Tipp: Du kannst auch erst den Start Button und dann zusätzlich den Tuning Button drücken und danach loslassen.

3. Im Display leuchtet 6_n auf - Super!

4. Bestätige den Leerlauf mit einem kurzen Druck auf den Start-Button - Wippe Lenkradspeiche rechts.

5. Im Display erscheint 6_r.

6. Lege den Rückwärtsgang auf dem Shifter ein - ganz links vorne. Geht bei einem neuen Shifter etwas schwer einzulegen.

7. 1x Start-Button (siehe 4.)

8. Im Display erscheint 6_1

9. 1. Gang einlegen

10. 1x Start-Button (siehe 4.)

11. Im Display erscheint 6_2

...wie es weiter geht ahnst Du ja bereits.

Falls das Display am Ende der Kalibrierung nicht erlischt, drückst Du auf den rechten Button im Display.

Teste im Treiber-Menu, ob die eingelegten Gänge mit der Anzeige übereinstimmen. Falls nicht, starte mit Punkt 1.

Jetzt kannst Du in GTL jeder Shifter-Position einen Gang zuweisen. Geht natürlich nur, wenn der Shifter angeschlossen ist und das Lenkrad mit Strom versorgt ist.

Viel Erfolg!

Gruß

Taffy

also ehrlich bisher brauchte ich nie eine bda, alles hat sich mir in windeseile selbst erschlossen, egal wie verzwickt aber es kann doch nicht so schwer sein den h shifter zum laufen zu bringen.

das ding wandert zurück in den markt, bleib beim g25

das force feedback wirkt zwar nicht so mechanisch aber dafür gefiltert und weniger verbindlich, die shifter wackeln an den 2 stangen als müßten sie bei -200 grad frieren, während man den logitech shifter bombenfest verbinden kann.
das führt dazu das sich bei der im vergleich zur g25 einheit schwergängigeren schaltung alles verwindet und der shifter in alle himmelsrichtungen wandert.
die pedale sind lang nicht so rühmlich wie immer aufgeführt.
load cell schön und gut aber ich bin schon so ziemlich vieles gefahren vom trabant bis zum rs6 aber bei keinem auto war es so das das bremspedal am ende feststand und man nur via druck mehr bremskraft aufbaute, ganz im gegenteil bei jeder hydraulischen bremse wird der druck durch ein kolben erzeugt, den man in einen zylinder drückt und auch dafür muß ein gewisser pedalweg zurückgelegt werden. endet dieser weg ist auch die bremskrafterhöhung nciht mehr möglich. bei den csp hingegen baut man erst druck auf wenns garnicht mehr weitergeht. völlig gaga.
von daher ist sogar eine federbremse wie beim g25 realistischer, nur fühlt sich eben eine feder anders an als hydraulischer gegendruck, zumindest leichter.

na dann hat sich meine Mühe ja richtig gelohnt...

taffy vielen vielen dank für deinen langen text,

du wirst es mir vielleicht nicht glauben aber ich bekomm es nicht hin.

ich installiere den treiber nochmal dann melde ich mich,

ich habe uffn knopf gedrückt und er geht..


vielen dank an alle helfer.


hier unbedingt reinschauen

das beschreibts am besten

http://www.youtube.com/watch?v=jgTnwCpcAm8

hi

ich könnt dir schnell helfen wenn du ins TS kommst

(ich hab das ding auch)

vielen dank für das freundliche angebot.

ich habe es mittlerweile hingebekommen.


ihr jungs hier seit echt klasse.

ganz groß den daumen hoch,

jetzt hab ich ein nächstes problem.

ich fahre eine halbe runde dann fällt das ffb aus.

ich kann kurz nicht lenken der motor heult auf und dann gehts wieder ohne ffb,

oh man

Grüß' Euch!

Also betreffend Loadcell hab ich für Andregee eine Modifikation der Signalabnahme vorzuschlagen, die ich seit zwei Wochen so betreibe, da mein Loadcell defekt wurde und ich nicht lange warten wollte, bis ein neues da ist.

Ich ließ da Loadcell eingebaut, steckte nur das Kabel am Pedal ab. Das Kupplungspedal tauschte ich gegen das Bremspedal. Die Achse mit dem Magnetsensor verbaute ich an der untersten Bohrung, um einen langen Pedalweg zu erreichen. Achte darauf, daß die Madenschraube genau in der Vertiefung der Achse sitzt. Weiters müssen zwei Löcher für die Befestigung der Platine am Pedal gebohrt und mit Gewinde M3 versehen werden.

Das Signal wird nun über das dreipolige Kabel abgenommen, das zweipolige vom Loadcell wird nicht mehr benötigt. Das Poti funktioniert weiterhin.

Solcherart hast Du das Gefühl einer hydraulischen Bremse, das Signal wird aber vom zurückgelegten Weg abgenommen. Den Widerstand kannst Du über das Poti einstellen. Ich finde, es ist doch genauer als mit dem Loadcell, aber vielleicht war mein's ja auch schon vom Anfang an defekt.

Nachteil des Umbaues ist, daß Du keine Kupplung hast, solange Du die Achse samt Magnet und Sensorplatine nicht nachgekauft hast. Ob die Teile von Fanatec geliefert werden können, kann ich nicht sagen, da ich selbst noch nicht die Zeit hatte, danach zu fragen. Schlimmstenfalls muss ich ein normales Poti irgendwie an das Kupplungspedal anbauen, weil auf Dauer ohne Kupplung ist öd.

Viel Erfolg beim Basteln!

Vettntreiber