Hallo,

nachdem Monstersocke zum Rookie-Event auf der Nordschleife eine tolle Beschreibung für eine Runde auf der Nordschleife geschrieben hat, dachte ich mir irgendwie fehlen die ganzen Bezeichnungen der Streckenabschnitte. Also war ich so frei die Beschreibung um die (hoffentlich) richtigen Streckenabschnittsnamen zu ergänzen.
Es war nicht immer einfah, da die Beschreibungen nicht immer genau für einen Streckenabschnitt mit Namen sind.
Falls jemand Fehler findet kann ich diese gerne noch korrigieren.

Zur Beschreibung gehört das Video von Moorhuhn, wie er mit dem TT um die Nordschleife pflügt:
Moorhuhn's Video

Hilfreich sind ebenfalls folgende Streckenkarten:
Original-Track-Layout bei Wikipedia
Heutiges Layout bei Nürburgring GmbH

Die NoS-Tourist basiert ja auf dem heutigen Layout der Strecke, allerdings ohne Grandprix-Kurs. Dieser wird bei ca. 0:30 im Video kurz tangiert.
Die Beschreibung findet Ihr im nächsten Beitrag.

Grüße
Schlaubi

0:00 Antoniusbuche/Tiergarten
Die ersten Kurven nach der Brücke gehen voll. Der NSU neigt in der Links/Rechtskombination zum Aufsetzen, wenn das Fahrwerk tief eingestellt ist.

0:15 Hohenrain-Schikane
In der Bremszone hart auf die Bremse und links die rot lackierte Leitplanke ins Visier nehmen. Knapp dran vorbei und runter in den 2. Gang, um die Rechtskurve zu kriegen. Der Ausgang der Schikane hat eine leichte Bodenwelle, das Heck neigt hier zum Ausbrechen. Ich versuche hier, eine weite Linie zu nehmen.

0:27 Übergang zu Grand-Prix-Kurs
Die anschließende Rechtskurve dicht an der Leitplanke nehmen. Hier macht das Heck ebenfalls Probleme, also sanft Gas geben.

0:33 Nordkehre
Kurz hoch in den Dritten. Dann in die Linkskurve sehr spät einlenken, Lenkrad früh gerade stellen und durchbeschleunigen. Der kleine Rechtsknick geht voll, danach kurz auf die Bremse und im 3. Gang um die Rechtskurve. Voll aufs Gas und um den Linksknick herum, danach vor der Linkskurve bremsen.

0:57 Hatzenbach
Vorsicht, die anschließende Rechtskurve ist im 2. Gang zu nehmen. Beim Bremsen kann man hier schnell das Heck verlieren und man endet im Reifenstapel.
Wieder voll durchbeschleunigen, vor der nächsten Linkskurve kurz vom Gas. Die Rechtskurve über die Rattersteine fahren, vorsichtig in die Linkskurve im 2. Gang.

1:13 Hocheichen
Die anschließende Rechts im 2. Gang langsam durchfahren, auch wieder über die Rattersteine. Sobald die Linkskurve beginnt, beschleunigen, aber nicht übertreiben. Die anschließende Gerade voll durchbeschleunigen. Vollgas über die Kuppe.

1:34 Flugplatz
Die Rechts geht fast voll, wenn man die Linie richtig trifft. Vollgas durch die Rechts-/Linkskombi, über die Kuppe, durch die Senke.

1:58 Schwedenkreuz/Aremberg/Fuchröhre
Achtung, bei der anschließenden Linkskurve vom Gas und ganz innen(!) anfahren. So umfährt man die fiese Bodenwelle, die in der Mitte der Kurve lauert. Im Zweifel kann man hier auch mit den linken Reifen ins Gras.
Vorsichtig runterbremsen in den 2. Gang. Die anschließende Rechtskurve ist heikel, das Heck ist sehr lose. So früh wie möglich voll beschleunigen und das Kurvengeschlängel so gerade wie möglich durchfahren. Die Senke geht voll. Das Auto kann hier aufsetzen.

2:30 Adenauer Forst
Runter in den 3. Gang. Vorsicht, die Kurve macht zu. Runter in den 2. Gang, um die Links-/Rechtskombination zu durchfahren. Hier nicht zu früh voll beschleunigen, nicht über die Randsteine abkürzen.

2:55 Metzgesfeld
Kurz anbremsen und im 4. Gang um die Linkskurve. Dann im 2. oder 3. Gang um die zweite Linkskurve und die anschließende Rechts.

3:09 Kallenhard
Vorsichtig bremsen, es geht bergab in eine Rechtskurve, die im 2. Gang durchfahren wird. Spät Gas geben und auch die Rattersteine links mit nutzen.

3:20 Von Kallenhard nach Wehrseifen
Kurz vom Gas gehen und ab durch die Schikane. Vorsicht, es folgen drei Rechtskurven. Nach der ersten vorsichtig kurz bremsen, da die zweite Kurve schärfer ist als die erste. Dann voll durchbeschleunigen.

3:35 Wehrseifen
Diese Kurve hart anbremsen, beim Einlenken komplett von der Bremse runter, sonst überholt das Heck. Vor der anschließenden Links runter in den 2. Gang bremsen. Die Rechts geht im 2. Gang. Vollgas den Hang hinunter.

3:50 Breidscheid/Ex-Mühle
Vorsichtig in den 2. Gang runterbremsen. Es geht über eine Bodenwelle. In die anschließende Rechts spät einlenken und möglichst früh aufs Gas. Vorsicht, das Heck wird sehr lose. Rechts- und Linksknick gehen voll.

4:18 Bergwerk/Kesselchen
Runterbremsen in den 2. Gang. So früh wie möglich wieder beschleunigen, es folgt ein langes Vollgasstück!

5:05 Angstkurve
Kurz vom Gas und ab durch Linkskurve. Nicht über den Randstein fahren.

5:12 Klostertal
Noch vor der Kuppe bremsen. Es folgt eine hängende Rechtskurve.

5:20 Von Klostertal nach Karusell
Hinter der Kuppe lauert eine Rechtskurve, 2. Gang. Nicht zu früh beschleunigen, sonst wird man zu sehr nach außen getragen.

5:35 Karusell
Man visiert den einzelstehenden Baum an, das Karussel geht im 2. Gang. Immer auf dem hellen Beton fahren. Am Ausgang spät aufs Gas, sonst kommt das Heck.

5:53 Von Karusell nach Hohe Acht
Dieser Linksknick geht voll. Danach folgen einige Kurven im 3. Gang.

6:20 Wippermann bis Brünnchen
In der Rechtskurve innen über die Rattersteine fahren. Achtung, die anschließende Rechtskurve wird immer enger. In der Kurve komplett vom Gas gehen. Nach der Kuppe vorsichtig bremsen. Die Linkskurve geht nur im 2. Gang. Anschließende Rechtskurve ebenfalls im 2. Gang, anschließende Rechts im 3. Gang.

6:56 Eiskurve und Pflanzgarten I
Achtung Schikane. Innen im 2. Gang anfahren, dann kommt man gut durch. Nach der Schikane voll auf dem Gas bleiben. Nach dem Sprung bremsen und um die Rechtskurve herum. Wieder Vollgas.

7:20 Pflanzgarten II
Linkskurve innen anfahren. Achtung: Es folgt ein Sprung! Nach Möglichkeit voll auf dem Gas bleiben. Das Kurvengeschlängel geht mit der richtigen Linie voll!

7:36 Von Pflanzgarten nach Schwalbenschwanz
Runter in den 3. Gang, um die Rechtskurve zu kriegen. Nicht zu weit nach außen tragen lassen.

7:41 Schwalbenschwanz
Achtung! Hinter der Kuppe lauert eine 2.-Gang-Kurve. Wer hier zu schnelle ist, landet im Kiesbett.

7:50 Schwalbenschwanz
2. Gang, auf dem hellen Beton bleiben.

8:00 Döttinger Höhe
Kurz anbremsen, im 3. um die Kurve und wieder voll beschleunigen. Auf der Kuppe das Lenkrad kurz gerade stellen, sonst wird das Auto unruhig. Die zweite Rechts geht voll. Nach außen tragen lassen, nicht vom Gas gehen - es folgt das Vollgasstück zu Start/Ziel.

8:36
Die Rundenzeit wird nicht hier, sondern erst bei der Brücke gemessen. Also weiter voll auf dem Gas bleiben.

8:48 Antoniusbuche
Fertig, die Runde ist geschafft.

Salve,

ich fühle mich wirklich gebauchpinselt, daß mein Video immer mit erwähnt wird!

Eine schöne Beschreibung der Runde von Matthias (Monstersocke) und die Ergänzung der Abschnittsnamen surch Schlaubi rundet die Sache ab. Danke dafür!

Folgende Sachen wollte ich noch anmerken:

der neue GP-Kurs wird im Tourist-Layout keinen einzigen Meter befahren. Bei 0.27min müsste man (anstatt rechts) geradeaus fahren, um nach ein paar Metern auf den GP-Kurs zu kommen.

1:13min Hocheichen
Ich würde die Rechtskurve nicht über die Rattersteine fahren, damit das Auto ruhiger bleibt und *so früh wie irgendwie möglich* aufs Gas gehen - am Besten schon Mitte der Rechtskurve - wir wollen vieeel Schwung mitnehmen.

1:34min Flugplatz
Geht je nach Setup voll, bei härteren Setups kurz lüpfen.

3:20min Kallenhard nach Wehrseifen
Schikane geht problemlos voll...

3:35 Wehrseifen
"beim Einlenken komplett von der Bremse runter" Alternativ leicht auf der Bremse bleiben und mit Gasstößen das Auto gerade halten. Apruptes Gaswegnehmen ist beim NSU heikel.

8:00 Döttinger Höhe
nix mit Anbremsen - leichtes Lüpfen reicht, wenn man den Einlenkpunkt trifft. Hier heißt es möglichst viel Schwung auf die Gerade mitnehmen!

Beste Grüße,
Georg

Hi, Georg!

Irgendwo müssen ja die 20 Sekunden bleiben, die mir auf deine Bestzeit fehlen. Danke für die Ergänzungen!

Matthias

Bin heute ebenfalls mal Nordschleife mit dem NSU gefahrn. Ich krieg ne Krise mit der Karre! Ich kann dem Auto das Übersteuern (Kurvenein- und Ausgang) absolut nicht austreiben bzw. minimieren wies nur geht. Muss aber auch dazu sagen das ich einige Probleme habe PS-Stärkere Autos über dem Mini, Cortina und Alfa GTA auf meine Fahrweise abzustimmen. Hab ne recht harte Fahrweise, sprich spät bremsen und früh aufs Gas. Was mir auch bissl Kopfschmerzen bereitet ist die für mein Geschmack zu direkte Lenkung, selbst Millimeter Korrekturen führen dazu das die Karre sehr stark lenkt und dementsprechend ausbricht.
Ich muss noch sehr viel üben eh ich überhaupt nen Rookie-Abend/Event mitfahrn kann. Ihr würdet ständig nur auf mich warten müssen.

Heckmotor-Fahrzeuge sind nicht einfach zu fahren. Versuche es mal mit einem Setup von moorhuhn, im Ordner Goodwood zu finden. Gerade, wenn es bergab geht, ist der TT sehr nervös auf der Bremse. Deshalb nicht so stark bremsen, spät runterschalten. Ab einem gewissen Driftwinkel ist der TT eigentlich nicht mehr zu halten.

Der nervösen Lenkung kannst du vielleicht mit einem verminderten Einschlagwinkel im Setup entgegenwirken.

Wenns bergab geht hab ich eigentlich kaum Probleme das Auto zu halten, grad Fuchsröhre geht ohne zu Mucken voll. Oder auch runter zum Brünnchen oder im Pflanzgarten. Es gibt eigentlich mehr oder weniger zwei große Probleme die ich in Griff kriegen will, das richtige runterschalten beim anbremsen, ohne das er mir ausbricht. Oder auch bei schnellen Richtungswechsel wo man die erste Kurve zügig nehmen kann, die zweite aber anbremsen muss, zuviel Lastwechsel im Auto drin. Das dritte Problem ist eher mittelmäßig, das übersteuern am Kurvenausgang. Aber da muss ich an mir selber arbeiten das ich nicht zu früh aufs Gas gehe. Is ne große Umstellung, wenn man jetzt nen weichen Fahrstil sich anlernen muss und man vorher nen harten Fahrstil hatte.

Na ausbrechen beim Runterschalten bedeutet ja das du ohne Kupplung Schaltest und vermutlich etwas zu schnell die Gänge nach unten reißt.

COR72Z schrieb:

Ich muss noch sehr viel üben eh ich überhaupt nen Rookie-Abend/Event mitfahrn kann. Ihr würdet ständig nur auf mich warten müssen. So ein Blödsinn
Trainieren für den Rookieclub..... Quatsch
Du schreibst jetzt hundert mal:
*Der Rookieclub ist für Rookies, damit sie üben können*
so dann nochma durchlesen,
-merkste was-
dann is ja gut

Bis Montag dann
Achim

BladeRunner74 schrieb:
Na ausbrechen beim Runterschalten bedeutet ja das du ohne Kupplung Schaltest und vermutlich etwas zu schnell die Gänge nach unten reißt.

Ja das stimmt, ich fahre ohne Kupplung, da ich nur die Schaltwippen zur Verfügung hab. Aber ich bin schon so gut beschäftigt diese "alten" Rennautos am Limit um die Strecke zu prügeln, das ich mich nicht noch mit kuppeln beschäftigen kann. Zumal ich auch kein Kupplungspedal hab.

Ich gehe mal davon aus, dass du eer deinen Fahrstil anpassen musst und nicht das Setup vom Auto.

Denn Rumreißen von Lenkrädern und Schalten, wann man lustig ist, tut keinem Auto gut.

Du musst halt versuchen, gefühlvoll ds Auto zu bewegen, da bei den meisten Autos der Grenzbereich sehr eng ist und das keine ruckartigen Manöver zulässt.

@Big_Ron: ja hast ja vollkommen recht, aber wie ich schon sagte ist der Umstieg nicht sehr einfach wenn man vorher Spiele bzw. Autos gefahrn hat wo man einen harten Fahrstil gefahrn hat und konnte. Aber ich werd weiterhin üben, üben und nochmals üben. Speziell Nordschleife, wenn ich das Auto da im Griff habe, sollten die anderen Strecken hoffentlich nicht so schwer zu bewältigen sein.

Beim runterschalten immer etwas Gas halten... und schon ist das ausbrechen deutlich weniger hilft jedenfalls bei mir
Gruß Thomas

Thomas Beck schrieb:
Beim runterschalten immer etwas Gas halten... und schon ist das ausbrechen deutlich weniger hilft jedenfalls bei mir
Gruß ThomasDann bremst Du zu stark oder hast das Leerlauf-Diff zu niedrig eingestellt oder beides....

COR72Z schrub:
ich fahre ohne KupplungAber man kann doch auch gut mit der Automatik-Kupplung fahren. Ist die nicht auch als Standard ein? Mit Auto-Lift (Fuß kurz vom Gas beim Hochschalten) und Auto-Blip (Fuß kurz aufs Gas beim Runterschalten) läßt es sich gut ohne extra Kupplung und mit Schaltwippen fahren. Sollte aber eigentlich schon eingestellt sein, außer Du hast daran selbst rumgeschraubt.
Für den Anfang würde ich empfehlen *erst* zu bremsen und wenn man damit fertig ist, *dann* lenken.

Gruß,
Georg

Die automatische Kupplung ist bei mir aktiviert.
Also beim Hochschalten bleib ich voll aufm Gas. Nur beim Runterschalten geh ich komplett vom Gas runter, weil ich hier nur mit Bremse und Schaltwippe arbeite. Wenn ich im richtigen Gang für die Kurve drin bin, dann geh ich von der Bremse und Lenke in die Kurve ein.

Also, ich hab zwar auch ein Kupplungspedal, aber ich hab das selbe Problem... ich würd sagen, das liegt am Schleppmoment der Hinterachse, vor allem, da das meist so den 2. Gang betrifft, wo es also langsam richtig kurz wird... GTL hat hier ne ziemlich giftige Physik...

Abhilfe bei mir ist immer: Manuell (also per Pedal) Zwischengas beim Runterschalten, entweder per Hacke-Spitze (klappt bei mir noch ned so richtig...) oder links bremsen rechts zwischengas, dann halt Verzicht auf Kupplungsbetätigung... (mach ich übrigens bei meinem "richtigen" Auto auch so... vorsicht, braucht einiges an Übung IRL, damit es nicht kratzt... am Besten wie ich erstmal auf nem ollen Bundeswehr-MAN üben )

Gruß
Micha