Habe leider nicht viel zu erzehlen, Start auf platz 7 vor der ersten kurve habe ich später gebremmst als mein vorder man.... den rest könnt ihr euch denken. Motor auf 0%.

Es tut mir leid, hab mich würklich auf das Rennen gefreut. Endschuldiegung an alle die ich behindert habe.

Bis bald de Fichte

Ich hab noch weniger zu erzählen. Stelle den Wagen in letzter Sekunde auf Platz 3, will noch kurz speichern und komme eine Sekunde zu spät zum Start

Ich hab da ein bisschen mehr zu erzählen.

Nach dem Start auf Platz 11 (oder so), konnte ich in der 1. Kurve schnell mal auf P6 aufrücken (crash von Fichte & Co), wurde dann aber recht schnell wieder nach hinten durchgereicht.

Die meiste Zeit habe ich auf den Plätzen 9-14 verbracht. Und mir immer größere Sorgen um meine Reifen gemacht. Vor allem VR hat zu viel Gummi gelassen - aber das wusste ich schon aus dem Training.
Genau deswegen habe ich mich auch in Runde 17 entschlossen, früher an die Box zu fahren (geplant war Runde 20, aber das hätte der Reifen nicht mehr geppackt). Kurz uvor gabs noch einen Dreher, bei dem die Entscheidung für die BOX letztendlich besiegelt wurde.

Ganz genau kann ich mein Rennen leider nicht rekonstruieren. Aber ich wurde vor allem durch Ausfälle lanmgsam nach vorne durchgereicht.

Am Ende Platz 4, nach 33 gefahrenen Runden (das erste Event, in dem ich nicht überrundet wurde ). Und der Sprit war dermaßen knapp kalkuliert, dass der Motor an der Einfahrt zur Zielgerade (Südkurve nennt sich der Kreisel glaube ich) anfing zu stottern. Ich beschleunigte noch bis in den 5. Gang, kuppelte aus, und nach dem Ziel konnte ich den Motor im Leerlauf nur noch kurz einmal aufheulen lassen, dann war schluss - zum Glück erst HINTER der Zielinie.

Es fühlt sich recht gut an, einer der 7/21 zu sein, die tatsächlich angekommen sind.
Auch wenn es echt schade ist, dass die vielen Ausfälle letztlich dazu geführt haben, dass einer wie ich unter die ersten 5 fahren konnte - eigentlich ist das meist ziemlich utopisch.

Ein tolles Event - gerne bald wieder.

Grüße
Olaf

Hallo zusammen,

ich hatte mir für das Rennen vorgenommen, einen Jaguar D-Type zu fahren und am Mittwoch kurz auf dem Server 6 trainiert.

Ich kam gut durch die erste Kurve und wurde vom Unfall nicht betroffen. Es tat mir allerdings leid um den einzigen Markenkollegen Fichte. Ich fuhr einige Runden im hinteren Mittelfeld, bis ich dann einen Dreher in der Weinbergkurve hatte, wo mir der Motor erstarb. Beim wieder losfahren knallte mir Dave ins Heck, sorry das war meine Schuld.

Von nun an ging es nach vorne und ich konnte rechtlange draußen bleiben und bis auf Platz 4 vorfahren. In der Box verlor ich allerdings einen Platz an den Olf.

33 Runden sind lang und das Feld rings um mich herum löste sich nach und nach auf. Es zeigte sich, dass schnell fahren können alleine ncht reicht, um so ein Auto ins Ziel zu bringen.

Ich glaube es waren noch sieben aktive Fahrer auf der Strecke, als wir ins Ziel kamen. Verdient gingen die ersten beiden Plätze an Minixtreme und Harald Arry auf Maserati. Sie waren nicht die schnellsten gewesen, aber eben über die Distanz fehlerfrei geblieben. Auf Platz 3 der überlebende Austin Healey 100 S von Timo, dann der Olf auf dem bunten Aston Martin DBR-1 und ich kam vor Brian Red und Tim Kaars als Fünfter ins Ziel. Ich war richtig happy. Meine pB fuhr ich erst im Rennen. Ein Zeichen dafür, dass es eine Weile dauert, diese Autos richtig zu verstehen.

Hi fellow drivers,

for a long time ago I have left behind the days always choosing the fastest cars on paper for an event. If the track leaves any change for some underdog, it's much more fun to take one and challenge the others. Sometimes it's a success and sometimes not.

For last Thursday I blindly took the Austin Healey 100 S without even trying others. Just looked from the best laps database what kind of lap times the best drivers with that car had driven there and started tuning my own setup to come closer those times.

At first some changes brought each several tenths per lap but gradually the development stopped on certain level and the most difficult thing was to make the car stable at braking zone at the end of the long straight while being also competent on other sones. Finally it became a compromise of brake power and length needed.

But since this was only my second race with LM 55 cars my best discovery was that there are actually two different sets of tyres possible. After changing to Michelin Vintage from the ones used in standard setup and dropping tyre pressure dramatically I was almost immediately able to cut 1-1,5 seconds per lap, wow! Then some more fine tuning and my best lap times were on the same level than the best in database.

In qualification I was not able to run such times any more but still a decent time enough for 15th place among 22 drivers on grid. The start was decent too and I saw many drivers approached the braking zone carefully. Still there suddenly flew at least two cars high in the air and I was lucky to avoid any damage when getting through.

Then lap after lap there was always drivers passing by on the long straight, but luckily from my point of view they also often missed their right braking point and went long which was kind of funny to watch.

I was prepared to drive 19 laps with full tank but it finally seemed not possible without fuel saving techniques that were out of question due to the heavy competition. So I came in one lap earlier and just improvised some more fuel.

The amount of drivers on track kept dropping and when there still was several laps to go the race had stabilized for me on 3rd place between Harald Arry and DerOlf, 30 seconds to each. Without any real competition my concentration became worse and my thoughts began to wander, then I suddenly woke up having missed the braking point at the end of the long straight. I was able to steer between the barrels and there was barely enough space to stop the car, turn it around and come back to track.

I lost there 15 seconds and it started to worry whether my mishap gave DerOlf a boost to still try to catch me. At the same time I noticed I had to start sparing fuel which made it all twice as difficult. I had prepared for 32 laps with some extra fuel only on my pit stop but meanwhile the situation around had changed and now I was to run full 33 laps.

I finally ran over the finish line 3rd and had only couple of dl fuel left. Later I read DerOlf had the same problem which explains why the gap between us grew even a bit bigger in the end.

My congratulations to the winner MimicXtreme and Harald Arry on 2nd place and also everyone else who survived to the checkered flag.

I can't remember when my last time before this on podium was but that just proves that speed isn't everything but the steady laps with no major errors!

Timo

Did You drop the tyre-pressure up or down?

DonPanoz wrote:
Did You drop the tyre-pressure up or down?
I lowered (set down) the pressure by 15-20 kPa for better grip compared to the other tyre choice Dunlop 600L for which I had set the tyre pressure up compared to default.

Setting the pressure 5 kPa higher than I finally used would have given me better top speed but for a whole lap it had also given me worse lap time. So the pressure selected was a compromise all in all.

I remembered wrong the tyre brand, the Vintage model was also by made by Dunlop, not Michelin.

Timo

Ja Hallo erstmal,

das war ein *feines* Rennen... Was für ein Spass!

Optimistisch wie immer, habe ich erst einmal meine Lieblings-Allzweck-Waffe gesattelt und versucht eine Runde mit dem DBR2 zu drehen. Keine Ahnung warum, aber irgendwie kam ich nicht mit dem Fahrwerk klar. Also kurz überlegt... 100S oder mutig voran: Maserati musste es sein! Getreu dem Motto: "power ist lustig without control" habe ich den Rest der Qualy-Session gebraucht um mich an die endlosen Bremswege zu gewöhnen. Starten üben war nicht mehr drin... Also langsam von Platz 9 aus angerollt, kurz ein, zwei Stupser eingefangen, durchgereicht bis P11 und dann über aufsteigende Boliden gewundert. Schon nach der Südkurve lag ich auf Platz 8 und bereitete mich innerlich auf ein anstrengendes Rennen vor. Das Feld flog über die ersten Runden, links und rechts wurde das angrenzende Gelände erkundet und ich hatte immer noch meine liebe Mühe die Bremspunkte richtig einzusortieren. Mehr Sprit - mehr Bremsweg... das hätte man ahnen können - aber anscheinend ging es nicht nur mir so.

In der 2. Runde, Nordkurve, hab ichs dann übertrieben und den Olf angestupst, sorry... also noch einmal ganz vorsichtig auf P13 einsortieren und in Ruhe die Strecke zurecht gelegt.

Von hier ab konnte ich mich langsam aber sich nach vorne arbeiten. Auf P7 war dann plötzlich Bratwurst hinter mir... upps... nicht trödeln. Leider nur für eine Runde, dann war ich wieder allein. Kurze Zeit später kam weit vorne am Horizont Manfred (auf P5) in Sichtweite. Rundenlang kam ich, immer mal wieder von kleinen Flüchtigkeitsfehlern aufgehalten, näher und näher. Boxenstop. Manfred vor mir mußte rangieren und sich seinen Platz freischieben und so waren wir zeitgleich fertig - Platz 7 und 8. Leider war der 100S nach einem Reifenverwechsler schon auf der Geraden unfahrbar und ich mußte weiter meine einsamen Runden drehen. Was ich in den Kurven nicht geschafft habe, was beim Bremsen auf der Strecke blieb - der kleine, feine Maserati hat alles auf der Geraden wieder ausgebügelt!
Von Platz 7 bis auf Platz 2 gab es nur ein einziges echtes Überholmanöver. Trotz seiner eleganten Erscheinung hatte der D-Type mit DonPanoz beim Beschleunigen keine Chance. "Unspektakulär" beschreibt die zweite Rennhälfte am besten.

Auf Platz 2 ins Ziel, Doppelsieg für Maserati! Gratulation an Mimic, klasse Rennen!
Gratulation auch an Timo, der mit einem Austin Healey 100S den dritten Platz belegt hat.

Was für ein Rennen: auf den weiteren Plätzen zwei DBR1, ein Jaguar D-Type 1955 und ein DBR2.
Tim Kaars hatte ich eigentlich schon bei der ersten Überrundung abgeschrieben, aber er hat weiter gekämpft... und ist als 7. ins Ziel gekommen - Hut ab!
Ich würde mal sagen, wer ein Auto erwischt hatte, dass sich gut über den Kurs dirigieren ließ, der hatte auch eine Chance anzukommen. Manchmal war es einsam, aber langweilig war es nie - Danke für dieses Rennen!

Sonnige Grüße
Harald

Halle-Saale-Chronik

Wie Harald, du hast mich geschubst?
Das muss ich wohl wieder verdrängt haben, und das Replay habe ich leider bisher auch noch nicht gefunden.

Im nachhinein fand ich es fast schade, dass ich nicht mit dem 375 plus gefahren bin - ich komme mit dem recht gut klar in Halle, und dann hätte es vielleicht auch ein Ferrari bis ins Ziel geschafft.

Egal, den DBR1 fahr' ich echt sehr gerne ...

Hallo Olf

DerOlf schrieb:
Wie Harald, du hast mich geschubstJa, hab ich... ich mußte mir auch erst einmal im Replay ansehen wen ich getroffen hatte, da war ja so ein Durcheinander... - Mein "Sorry" kannst du übrigens im Video von KBITAL sehen
... das Replay habe ich leider bisher auch noch nicht gefunden. Das Replay gibts hier links unter REPORTER - Videoarchiv - Server 5 - 18.9. - ca. 20:00 Uhr. da sind 2 Dateien, die größere ist vollständig.
Der Stubser war in der 90° (Nordkurve), zweite Runde...Im nachhinein fand ich es fast schade, dass ich nicht mit dem 375 plus gefahren binJa, der wäre für mich auch noch ne Option gewesen, aber die Zeit war mir zu knapp, also mußte es eine einfache Lösung sein Leider, leider kann man ja nicht alle auf einmal fahren...

Immerhin hast du so dem DBR1 zu Ruhm und Ehre verholfen, der doch sonst immer im Schatten seines großen Bruders steht - sehr lobenswert!

Sonnige Grüße
Harald

Danke für den Hinweis.
Ich hatte schon an der richtigen Stelle gesucht, aber da gabs nur eine 1kb-Datei von Halle-Saale-GP am 18.09.2014. Ein bisschen zu klein, für ein replay.

War ich wahrscheinlich nur zu ungeduldig.

So ... Replay runtergeladen.
Jetzt hab ichs auch gesehen, und erinnere mich sogar dran.

Aber wenigstens hast du brav auf mich gewartet.

Das war beim IMSA Event letzten Sonntag auf Lime Rock nicht so selbstverständlich - da wurde ich fast jede Runde einmal geschubst - und gewartet hat von denen niemand, die meisten haben sich nichtmal entschuldigt sondern sind einfach weitergeballert

Am Ende bin ich jedesmal, wenn im Rückspiegel einer aufgetaucht ist, der offensichtlich schneller war als ich, durch einen beherzten Satz ins Kiesbett ausgewichen - ein paar wenige haben mich TROTZDEM getroffen, als hätten sie's drauf angelegt.
Ich hab dann letztlich Esc. gedrückt - ist ja sinnlos so.

Hallo Olaf,

DerOlf schrieb:
Aber wenigstens hast du brav auf mich gewartet.Du hast dich ja auch pflichtgemäß durchschnittlich spektakulär zur Seite rausgedreht, dass muß man doch honorieren!

Aber du hast recht, das wir hier einen freundlichen Umgangston in Verbindung mit umsichtiger Fahrweise pflegen, hat sich noch nicht überall herumgesprochen...

Sonnige Grüße
Harald

Hi ,

schön zu lesen daß die LM 55 Events dann doch hier und da für Spaß sorgen.

Eventuell lassen sich ja einige Abstinenzler dadurch anstecken und fahren dann auch mit.

Gruß
Andi

ach so ,

kein sorry , kein warten ist nicht unserer Stil

bei gehäuftem oder wiederkehrenden Auffälligkeiten bitte Meldung per PM

Freundliche Anprache unsererseits hilft da manchmal.

Und auch bitte immer selber dranhalten , an die Regel , gell

orsopino schrieb:
Und auch bitte immer selber dranhalten , an die Regel , gell

Wenn ich es mitkriege (ist ja doch meistens der Fall), halte ich mich stets an die Regel.
Die ist nicht Umsonst der Hauptgrund, warum ich mich bei ABB angemeldet habe, direkt als ich zum 1. Mal auf der Seite war. Dafür, dass ich dann noch knapp 2 Jahre (ungefähr) gebraucht habe, bis meine ABB-Installation fertig war, kann hier ja keiner was.

Bei besagtem Rennen ist das wahrscheinlich auch etwas komplizierter gewesen. Der Kurs in Lime Rock ist relativ schmal, und die IMSA-Kisten haben doch einen enormen Platzbedarf - zumindest in den Kurven.

Ich habe auch nur einmal einen Platz dadurch verloren, sonst waren es wahrscheinlich immer Übedrrunder, die einfach irgendwie nicht an mir vorbeischlittern konnten - obwohl ich mMn genug Platz gelasen hatte. Aber das müssten die wohl besser einschätzen können als ich.

Eigentlich halb so Wild, nur ein bisschen unschön, wenn es in einem Rennen gleich gefühlte 150 Mal passiert.

In diesem Fred gehts ja auch um was anderes ... z.B. das ERSTE RENNEN, bei dem ich NICHT überrundet wurde (ich freu' mich heute noch wie ein kind zu Weihnachten).