hey leute,
mein erster Post. Hab in der SuFu nichts finden können.

Beim CSL turbo Gruppe 5 ist mir aufgefallen da die Motorhaltbarkeit seehr schnell zur neige geht. Dabei kann ich schalten wie ich will, und schaffe allenfalls auf schnellen Tracks 2-3 Runden bevor es ein Feuerwerk im Heck gibt. Was mache ich Falsch, fahre Manuell & mit Autokupplung

mfg
Vlad [auch auf der blauen Bude]

Vorstellbar wäre die Übersetzung zu ändern, so dass der Motor nicht so hoch drehen muss?

Hab ich doch alles schon probiert. Nur z. B. die alte Spa Francochamps da musst du die Übersetzung nach hinten ausdrehen, weil wenn man mit dem CSl an den Begrenzer kommt ist feierabend..

Drehzahl reduzieren hilft ungemein
Gruß Thomas

9200, soweit ich mich erinnere ...

Muß endlich mal wieder damit fahren

Tach zusammen,

ich lasse es bei 9050 U/min gut sein, dann überlebt der Motor auch ein 2-Stunden-Event.
Wenn man mit manueller Kupplung fährt und beim hochschalten das Gas stehen lässt ist er aber auch mit reduzierter Drehzahl schnell im Sack.

Grüßkes vom Tom

@Gordini Ich hab nunmal nur zwei Pedale.. -.-'

@all danke für die schnellen antworten.

Beim schalten und bei Bodenwellen ( Sprüngen ) das Gaspedal lupfen hilft auch ungemein.

Da hat sich der Physik Konstrukteur des CSL Turbo wohl einen ueblen Scherz erlaubt indem er die Drehzahlgrenze frei waehlbar bis auf 9500rpm erlaubt

Da bekanntlich die meisten Fahrer der Meinung sind das Max rpm = Max speed; diehnt die Auslegung der Motorstandfestigkeit des CSL Turbo dazu; diesen Punkt zu verstehen und um damit umgehen zu koennen.
Sometimes less is more; oder eben schneller und laenger. Fuer kurze Rennen sind 9200 ok solange der Motor auf den langen Geraden nicht mehr wie 9000 dreht.

Wer allerdings Spass am abfackeln des Motors hat, moechte mann Ihm diese Gelegenheit nicht vorenthalten.

Gruesse
TW

Die 9500/min haben schon einen Sinn, denn der CSL-Turbo liefert bei dieser Drehzahl seine Höchstleistung - leider aber nur sehr kurzzeitig - Fackel!

Ich habe festgestellt, dass die von Ron Zacapa genannten 9200/min beim Beschleunigen und 9000/min auf Dauer auf einer Geraden, das maximale sind, was dem Turbo zugetraut werden darf.

Roger

Hallo,

kein übler Scherz sondern an der Realität orieniert:

Zitat aus Wikipedia:
Mit solcher Motorleistung war die Höchstgeschwindigkeit mangels eines geeignet angepassten Sechsganggetriebes drehzahl- und nicht fahrwiderstandslimitiert: Vollgaspassagen auf langen Geraden hätten den Motor des Renn-CSL mit Überdrehzahl zerstört. Dem schwedischen Rennfahrer Ronnie Peterson sollen bei einem Tempo von über 250 km/h beim Beschleunigen noch die Räder durchgedreht haben, weshalb auch ein Reifensatz nur 64 km lang hielt

Gruß
rdjango

Hab nochmal was rumprobiert, und es funktioniert tadellos.

Lupfen beim Hochschalten ist wohl der beste Ratschlag. Desweiteren sollte man sich die Weiße Markierung auf dem Drehzahlmesser im Cockpit sehr zu herzen nehmen und nicht darüber drehen lassen. Und zum letzten schaut lieber auf die Anzeige für den Ladedruck des Turbos, über 1 sollte man die flossen zum schalten bereit machen, denn wenn man nicht bis spätenstens 1,5 bar geschaltet hat.. hat man ein rendez-voiz mit der nächsten Fahrbahnbegrenzung

Also ist es doch gut wenn man den BLEIFUSSS ab und zu etwas leichter macht.

) So ist es