Moin!

Verstehe ich das richtig, dass der Lenkeinschlag ausschließlich die Reaktion des Autos auf die Lenkung darstellt? Demzufolge also das Auto nicht schneller oder langsamer macht in Kurven oder sonstwo, sondern einfach nur festlegt, wie stark das Auto auf eine Lenkaktion reagiert?

Dann wäre also der Lenkeinschlag fast schon in die "Steuerung" unter "Optionen" zu verstehen?

Vielen Dank!

Herakles

Moin!

Na ja - der Lenkeinschlag, oder Lenkwinkel bestimmt den Wendekreis des Fahrzeuges. Da durch ihn der Winkel eingestellt wird, der den Rädern zum Einlenken gewährt wird. Bei "Null" könntest Du Lenken was das Zeug hält - die Karre fährt einfach geradeaus.

Je höher der Wert den Du einstellst, desto kleiner der Wendekreis.

Der Grip wird durch den Lenkeinschlag nicht direkt beeinflusst. Du wirst aber merken, dass Du mit dem Wert für den Lenkeinschlag die Nervosität des Fahrzeugs auf Lenkimpulse beeinflussen kannst.

Ich hoffe, dass ich Dir damit helfen konnte.

Bis denne

Gruß

Taffy (Jens)

Das hilft und bestätigt meinen Eindruck. Danke!

Taffy schrieb:
Moin!

Der Grip wird durch den Lenkeinschlag nicht direkt beeinflusst.

Kann ich so nicht bestätigen. Ich bin sehr lange mit viel zu hohem Lenkeinschlag gefahren, was dazu geführt hat, daß ich vor allem in kurzen schnellen Kurven stark über die Vorderreifen gerutscht bin, weil der Lenkwinkel einfach zu steil war. Ich habe also die Vorderreifen stark überfahren, die konnten kaum Grip finden. Das hat sich auch in der Rundenzeit wiedergespiegelt, da ich in der Kurve Gas wegnehmen musste um das Fahrzeug wieder in die Linie zu holen und mir dann Speed aus der Kurve raus gefehlt hat.

Ich muß dazu sagen, daß ich (noch) überwiegend mit dem Pad fahre, da ist der Effekt natürlich noch höher. Moorhuhn und ich haben dazu mal ausgiebige Tests in der Vorbereitung zum ETCC Lauf in Österreich gemacht. Die Änderung von 15 Grad auf 8 Grad Lenkwinkel, hat mir doch glatt 1,0 bis 1,5 Sekunden pro Runde gebracht und das Gripniveau in Kurven deutlich erhöht. Zweiter Vorteil: Die Vorderreifen halten länger.

Natürlich stimmt es trotzdem was Taffy sagt, daß auch insgesamt die Nervösität des Fahrzeugs verringert wird, was allerdings zumindest mit dem Pad auch dazu führt, daß sich das Auto ein bisschen träger anfühlt.

Beste Grüße,
Maceo.

Interessante Gesichtspunkte - das werde ich in Zukunft also sehr wohl berücksichtigen.

Danke!

ja wenns schon so weit ist...



Die Wagen in GTL haben durch die Bank einen maximalen Schräglaufwinkel von 19 Grad, alles darüber ist dann Rutschen. Also sollte man zusehen, daß man in der Regel nie mehr als 19 Grad Lenkeinschlag hat, denn darüber rutscht man und verschleißt und erhitzt die Reifen unnötig. Für Extremfälle wie Drifts oder ganz spitze Kurven sollte noch etwas Spiel vorhanden sein.
Zum Beispiel fahre ich mit dem G27 die vollen 900 Grad und um die 30 Grad Lenksperre. Umgreifen ist selten nötig, so bleibt man immer im Bereich des Schräglaufwinkels.
Fährt man nur mit 15 Grad Lenksperre, verschenkt man eigentlich Grip, den man mit mehr Einschlag schon noch hätte.
Natürlich kommt dann auch noch dazu, daß man ja auch Vorspur einstellen kann, der Nachlauf hat Auswirkung, die Fahrwerksgeometrie (Ackermann!) und so weiter und so fort.

Grundsätzlich würde ich empfehlen, so viel Drehwinkel und Lenksperre zu fahren, wie man nur irgendwie kann, denn das erhöht die "Auflösung" und damit das Feingefühl.

Aber das ist auch schwer zu verallgemeinern, bei der Unzahl an Eingabegeräten, persönlichen Vorlieben und Rechenleistungen.....